Η ανάρτηση είναι ο γενικός όρος για όλες τις συσκευές σύνδεσης μετάδοσης δύναμης μεταξύ του πλαισίου και του άξονα ή των τροχών.Η δόνηση που δημιουργείται από αυτό εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του οχήματος.
Μια τυπική κατασκευή ανάρτησης αποτελείται από ελαστικά στοιχεία, μηχανισμούς οδήγησης και αμορτισέρ, ενώ ορισμένες κατασκευές περιλαμβάνουν προφυλακτήρες και ράβδους σταθεροποίησης.Τα ελαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν ελατήρια με φύλλα, ελατήρια αέρα, σπειροειδή ελατήρια και ελατήρια ράβδου στρέψης, ενώ οι σύγχρονες αναρτήσεις αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κυρίως ελατήρια σπειροειδούς ελατηρίου και ελατήρια στρέψης, ενώ ορισμένα προηγμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ελατήρια αέρα.
Η ανάρτηση είναι ένα σημαντικό συγκρότημα στο αυτοκίνητο, που συνδέει ελαστικά το πλαίσιο και τον τροχό, και σχετίζεται με τις διάφορες επιδόσεις του αυτοκινήτου.Από έξω, μια ανάρτηση αυτοκινήτου είναι μόνο μερικές ράβδοι, σωλήνες και ελατήρια, αλλά μην νομίζετε ότι είναι τόσο απλό.Αντίθετα, η ανάρτηση αυτοκινήτου είναι ένα είδος συναρμολόγησης αυτοκινήτου που είναι δύσκολο να καλύψει τις τέλειες απαιτήσεις, επειδή η ανάρτηση πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της άνεσης του αυτοκινήτου και της σταθερότητας χειρισμού, και αυτές οι δύο πτυχές είναι αντίθετες μεταξύ τους.Για παράδειγμα, για να έχετε καλή άνεση, η δόνηση του αυτοκινήτου πρέπει να αμβλυνθεί σε μεγάλο βαθμό, επομένως το ελατήριο θα πρέπει να είναι σχεδιασμένο ώστε να είναι μαλακό, αλλά εάν το ελατήριο είναι πολύ μαλακό, θα οδηγήσει εύκολα σε «γνέψιμο του κεφαλιού». φρεναρίσματος, «ανέβασμα» της επιτάχυνσης και σοβαρές παρενέργειες.Η κακή τάση της ανατροπής δεν ευνοεί το τιμόνι του αυτοκινήτου και είναι εύκολο να προκαλέσει ασταθή λειτουργία του αυτοκινήτου.
Ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού
Το δομικό χαρακτηριστικό της μη ανεξάρτητης ανάρτησης είναι ότι οι τροχοί και στις δύο πλευρές συνδέονται με ένα ενσωματωμένο πλαίσιο και οι τροχοί και οι άξονες αναρτώνται κάτω από το πλαίσιο ή το σώμα του αυτοκινήτου μέσω ελαστικών αναρτήσεων.Η μη ανεξάρτητη ανάρτηση έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του χαμηλού κόστους, της υψηλής αντοχής, της βολικής συντήρησης και των μικρών αλλαγών στην ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών κατά την οδήγηση.Ωστόσο, λόγω της κακής άνεσης και σταθερότητας χειρισμού, βασικά δεν χρησιμοποιείται πλέον στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά χρησιμοποιείται κυρίως σε φορτηγά και λεωφορεία.
Ανεξάρτητη αναστολή
Ανεξάρτητη ανάρτηση σημαίνει ότι οι τροχοί και στις δύο πλευρές αναρτώνται ανεξάρτητα κάτω από το πλαίσιο ή το σώμα μέσω ελαστικής ανάρτησης.Τα πλεονεκτήματά του είναι: μικρό βάρος, μείωση της πρόσκρουσης στο σώμα και βελτίωση της πρόσφυσης του τροχού στο έδαφος.το μαλακό ελατήριο με μικρή ακαμψία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση της άνεσης του αυτοκινήτου.Μπορεί να μειώσει τη θέση του κινητήρα και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, βελτιώνοντας έτσι την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου.ο αριστερός και ο δεξιός τροχός αναπηδούν ανεξάρτητα, γεγονός που μπορεί να μειώσει την κλίση και τους κραδασμούς του αμαξώματος.Ωστόσο, η ανεξάρτητη ανάρτηση έχει μειονεκτήματα όπως πολύπλοκη δομή, υψηλό κόστος και άβολη συντήρηση.Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ανεξάρτητες αναρτήσεις, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε αναρτήσεις ψαλιδιού, συρόμενου βραχίονα, πολλαπλών συνδέσμων, κεριών και αναρτήσεων McPherson σύμφωνα με διαφορετικές δομικές μορφές.
Ανάρτηση Wishbone
Η ανάρτηση σταυρωτού βραχίονα αναφέρεται στην ανεξάρτητη ανάρτηση στην οποία οι τροχοί αιωρούνται στο εγκάρσιο επίπεδο του οχήματος.Μπορεί να χωριστεί σε ανάρτηση διπλού βραχίονα και ανάρτηση ενός βραχίονα ανάλογα με τον αριθμό των σταυρών βραχιόνων.
Η δομή του απλού ψαλιδιού είναι απλή, το κέντρο του ρολού είναι ψηλό και η ικανότητα κατά της κύλισης είναι ισχυρή.Ωστόσο, καθώς αυξάνονται οι ταχύτητες των σύγχρονων αυτοκινήτων, τα υπερβολικά κέντρα κύλισης μπορεί να προκαλέσουν μεγάλες αλλαγές στην τροχιά των τροχών και αυξημένη φθορά των ελαστικών καθώς οι τροχοί αναπηδούν.Επιπλέον, όταν στρίβετε απότομα, η κατακόρυφη μετάδοση δύναμης μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού είναι πολύ μεγάλη, με αποτέλεσμα την αυξημένη κάμψη των πίσω τροχών.Η ακαμψία εκτροπής του πίσω τροχού μειώνεται, με αποτέλεσμα σοβαρές συνθήκες μετατόπισης υψηλής ταχύτητας.Η ανεξάρτητη ανάρτηση ενός ψαλιδιού χρησιμοποιείται κυρίως για την πίσω ανάρτηση, αλλά επειδή δεν μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις της οδήγησης υψηλής ταχύτητας, χρησιμοποιείται σπάνια επί του παρόντος.Ανάλογα με το αν το μήκος του πάνω και του κάτω ψαλιδιού είναι ίσο, η ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλό ψαλίδι χωρίζεται σε δύο τύπους: διπλό ψαλίδι ίσου μήκους και διπλό ψαλίδι άνισου μήκους.Η ανάρτηση μπορεί να διατηρήσει τη γωνία κλίσης του βασιλιά σταθερή, αλλά το πλάτος της διαδρομής αλλάζει πολύ (παρόμοιο με τον τύπο μονής ψαλιδιού), γεγονός που προκαλεί σοβαρή φθορά των ελαστικών, επομένως χρησιμοποιείται σπάνια τώρα.Για αναρτήσεις με διπλά ψαλίδια διαφορετικού μήκους, εφόσον το μήκος του πάνω και του κάτω ψαλιδιού είναι σωστά επιλεγμένο και βελτιστοποιημένο, μέσω λογικής διάταξης, οι αλλαγές του πλάτους της τροχιάς και των παραμέτρων ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών μπορούν να είναι εντός αποδεκτού εύρους, ώστε να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση.οδηγική ευστάθεια.Προς το παρόν, η ανάρτηση διπλού ψαλιδιού άνισου μήκους έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στις μπροστινές και πίσω αναρτήσεις των αυτοκινήτων και οι πίσω τροχοί ορισμένων σπορ αυτοκινήτων και αγωνιστικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επίσης αυτή τη δομή ανάρτησης.
Ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων
Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι μια ανάρτηση που αποτελείται από (3-5) ράβδους που ελέγχουν τις αλλαγές στη θέση των τροχών.Ο τύπος πολλαπλών συνδέσμων μπορεί να κάνει τον τροχό να περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα σε μια ορισμένη γωνία με τον διαμήκη άξονα του οχήματος, κάτι που αποτελεί συμβιβασμό μεταξύ του τύπου εγκάρσιας βραχίονα και του διαμήκους άξονα του οχήματος.Η σωστή επιλογή της γωνίας μεταξύ του άξονα περιστρεφόμενου βραχίονα και του διαμήκους άξονα του αυτοκινήτου μπορεί να αποκτήσει τα πλεονεκτήματα της ανάρτησης εγκάρσιου βραχίονα και της ανάρτησης συρόμενου βραχίονα σε διάφορους βαθμούς και μπορεί να ικανοποιήσει διαφορετικές απαιτήσεις απόδοσης.Το κύριο πλεονέκτημα της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι ότι η αλλαγή στο πλάτος της διαδρομής και στην είσοδο των ποδιών είναι μικρή όταν ο τροχός αναπηδά και μπορεί να στρίψει ομαλά ανάλογα με την πρόθεση του οδηγού είτε το αυτοκίνητο οδηγεί είτε φρενάρει.Το μειονέκτημά του είναι ότι ο άξονας του αυτοκινήτου ταλαντεύεται με μεγάλη ταχύτητα.
Ανάρτηση πίσω βραχίονα
Η ανεξάρτητη ανάρτηση συρόμενου βραχίονα αναφέρεται στη δομή ανάρτησης στην οποία οι τροχοί αιωρούνται στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και χωρίζεται σε τύπο μονό συρόμενο βραχίονα και τύπο διπλού συρόμενου βραχίονα.Η γωνία κάστερ του βασιλικού πείρου αλλάζει πολύ όταν ο τροχός αναπηδά πάνω-κάτω, επομένως δεν χρησιμοποιείται μόνο ανάρτηση υστερούντος βραχίονα στον τροχό.Οι δύο αιωρούμενοι βραχίονες μιας ανάρτησης με διπλό συρόμενο βραχίονα είναι συνήθως κατασκευασμένοι για να έχουν ίσα μήκη για να σχηματίσουν μια παράλληλη δομή τεσσάρων ράβδων, έτσι ώστε η γωνία κάστερ του βασιλιά να παραμένει σταθερή καθώς οι τροχοί αναπηδούν πάνω και κάτω.Η ανάρτηση με διπλό συρόμενο βραχίονα χρησιμοποιείται κυρίως για το τιμόνι.
Κρεμαστό κερί
Το δομικό χαρακτηριστικό της ανάρτησης κεριού είναι ότι οι τροχοί κινούνται προς τα πάνω και προς τα κάτω κατά μήκος του άξονα του πείρου του βασιλιά στερεωμένου άκαμπτα στο πλαίσιο.Το πλεονέκτημα της ανάρτησης σε σχήμα κεριού είναι ότι όταν η ανάρτηση παραμορφωθεί, η γωνία τοποθέτησης του βασιλιά δεν θα αλλάξει και μόνο το μετατρόχιο και το μεταξόνιο θα αλλάξουν ελαφρώς, επομένως είναι ιδιαίτερα ευεργετική για τη σταθερότητα διεύθυνσης και οδήγησης του αυτοκίνητο.Ωστόσο, η ανάρτηση κεριού έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα: η πλευρική δύναμη του αυτοκινήτου θα υφίσταται το μανίκι του βασιλιά στο μανίκι του βασιλιά, με αποτέλεσμα αυξημένη αντίσταση τριβής μεταξύ του μανικιού και του βασιλιά και σοβαρή φθορά.Το κερί δεν χρησιμοποιείται ευρέως στις μέρες μας.
Ανάρτηση McPherson
Ο τροχός της ανάρτησης McPherson είναι επίσης μια ανάρτηση που γλιστράει κατά μήκος του βασιλιά, αλλά διαφέρει από την ανάρτηση κεριού στο ότι ο βασιλιάς της μπορεί να αιωρείται.Η ανάρτηση MacPherson είναι ένας συνδυασμός αιωρούμενου βραχίονα και ανάρτησης κεριού.Σε σύγκριση με την ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, τα πλεονεκτήματα της ανάρτησης MacPherson είναι: συμπαγής δομή, μικρή αλλαγή στις παραμέτρους ευθυγράμμισης των μπροστινών τροχών όταν οι τροχοί αναπηδούν, καλή σταθερότητα χειρισμού, ακύρωση του άνω ψαλιδιού και διευκόλυνση της διάταξης του κινητήρας και σύστημα διεύθυνσης Σε σύγκριση με την ανάρτηση κεριού, η πλευρική δύναμη στην ολισθαίνουσα στήλη της έχει βελτιωθεί σημαντικά.Η ανάρτηση McPherson χρησιμοποιείται κυρίως για την μπροστινή ανάρτηση μικρών και μεσαίων αυτοκινήτων.Οι μπροστινές αναρτήσεις της Porsche 911, των εγχώριων Audi, Santana, Xiali και Fukang είναι ανεξάρτητες αναρτήσεις MacPherson.Αν και η ανάρτηση McPherson δεν είναι η πιο τεχνική δομή ανάρτησης, εξακολουθεί να είναι μια ανθεκτική ανεξάρτητη ανάρτηση με ισχυρή προσαρμοστικότητα στο δρόμο.
Ενεργή ανάρτηση
Το Active suspension είναι μια νέα ανάρτηση ελεγχόμενη από υπολογιστή που αναπτύχθηκε τα τελευταία δέκα χρόνια.Συνδυάζει τις τεχνικές γνώσεις της μηχανικής και της ηλεκτρονικής και είναι μια σχετικά σύνθετη συσκευή υψηλής τεχνολογίας.Για παράδειγμα, στη Santilla, Citroen, Γαλλία, όπου είναι εγκατεστημένη η ενεργή ανάρτηση, το κέντρο του συστήματος ανάρτησης είναι ένας μικροϋπολογιστής.Δεδομένα όπως το πλάτος και η συχνότητα, η γωνία του τιμονιού και η ταχύτητα του τιμονιού μεταδίδονται σε έναν μικροϋπολογιστή.Ο υπολογιστής λαμβάνει συνεχώς αυτά τα δεδομένα και τα συγκρίνει με προκαθορισμένα όρια για να επιλέξει την κατάλληλη κατάσταση παύσης.Ταυτόχρονα, ο μικροϋπολογιστής ελέγχει ανεξάρτητα τους ενεργοποιητές σε κάθε τροχό και παράγει συσπάσεις ελέγχοντας την αλλαγή της πίεσης λαδιού στο αμορτισέρ, έτσι ώστε η κίνηση της ανάρτησης που πληροί τις απαιτήσεις να μπορεί να δημιουργηθεί σε οποιονδήποτε τροχό ανά πάσα στιγμή.Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο Santiya είναι εξοπλισμένο με μια ποικιλία τρόπων οδήγησης.Εφόσον ο οδηγός τραβάει το κουμπί "Normal" ή "Sport" στον βοηθητικό πίνακα οργάνων, το αυτοκίνητο θα τεθεί αυτόματα στη βέλτιστη κατάσταση ανάρτησης για βέλτιστη απόδοση άνεσης.
Η ενεργή ανάρτηση έχει τη λειτουργία του ελέγχου της κίνησης του σώματος.Όταν η αδράνεια του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα ή τις στροφές προκαλεί παραμόρφωση του ελατηρίου, η ενεργή ανάρτηση θα δημιουργήσει μια δύναμη που αντιτίθεται στην αδρανειακή δύναμη, μειώνοντας έτσι την αλλαγή στη θέση του αμαξώματος.Για παράδειγμα, στο γερμανικό σπορ αυτοκίνητο Mercedes-Benz 2000 CL, όταν το αυτοκίνητο στρίβει, ο αισθητήρας της ανάρτησης θα ανιχνεύσει αμέσως την κλίση και την πλευρική επιτάχυνση του αμαξώματος του αυτοκινήτου.Με βάση τις πληροφορίες του αισθητήρα, ο υπολογιστής υπολογίζει σε σχέση με τα προκαθορισμένα κατώφλια και καθορίζει αμέσως πού θα τοποθετήσει το φορτίο στην ανάρτηση για να ελαχιστοποιήσει την κλίση του σώματος.
Η Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. ιδρύθηκε το 1987. Είναι ένας σύγχρονος ολοκληρωμένος κατασκευαστής που ενσωματώνει Ε&Α, παραγωγή και πωλήσεις διαφόρων τύπων ανταλλακτικών σασί οχημάτων.Ισχυρή τεχνική δύναμη.Σύμφωνα με το δόγμα "Πρώτα η ποιότητα, η φήμη πρώτα, ο πελάτης πρώτα", θα συνεχίσουμε να προχωράμε προς την εξειδίκευση υψηλών, εκλεπτυσμένων, επαγγελματικών και ειδικών προϊόντων και να εξυπηρετούμε ολόψυχα τον τεράστιο αριθμό εγχώριων και ξένων πελατών!
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-23-2023